- Ставка и расписание судов за один рабочий день. Присылаете инвойс и адрес фабрики — получаете фрахт, даты выходов и сумму платежей по коду ТН ВЭД.
- Бюджет поставки известен до оплаты товара. Фрахт, терминальные сборы, декларация и плечо по России считаются одним расчётом, без «уточним позже».
- Контейнер уходит из порта внутри свободного времени. Документы готовим, пока судно в море, платформу бронируем на дату выпуска.
- Один договор на весь маршрут. Линия, терминал, склад временного хранения и железная дорога — наши контрагенты, а не ваши.
- Контейнер видим своими глазами. Головной офис работает во Владивостоке, поэтому на досмотр выезжает наш специалист, а не подрядчик по переписке.
- Ошибку в декларации закрываем за свой счёт. Если выпуск задержан по нашей вине, хранение и демередж компенсируем мы.
Сколько стоит морская перевозка контейнера из Китая?
Фрахт из порта Китая до Владивостока на сентябрь 2026 года — 2 300–2 900 $ за 40HC и 1 700–2 300 $ за 20DC. Ставка дана на условиях FOB: контейнер уже сдан поставщиком в порт погрузки. В неё входят морская перевозка и сборы линии, но не терминальные расходы в России и не таможенные платежи.
| Статья | Кто выставляет счёт | Ориентир |
|---|---|---|
| Фрахт до Владивостока | морская линия | 2 300–2 900 $ за 40HC; 1 700–2 300 $ за 20DC |
| Терминальные расходы в порту Китая | терминал КНР | при FOB платит продавец; на условиях EXW и FCA — 120–200 $ |
| Терминальные расходы во Владивостоке | ВМТП, ВСК или ВМПП | 250–400 $ |
| Таможенная декларация | Logistics Code | 25 000 ₽; каждый следующий контейнер поставки — 10 000 ₽ |
| Пошлина, НДС 22 % (с 2026 года), сбор | бюджет | по коду ТН ВЭД; считаем бесплатно |
| Железная дорога до Москвы | оператор платформ | от 355 000 ₽ за 40HC, от 218 500 ₽ за 20DC |
| Страхование груза | страховая компания | 0,2–0,5 % от стоимости, покрытие за все риски |
Линии пересматривают тарифы каждый месяц, поэтому фрахт фиксируется на дату выхода конкретного судна, а не «на сезон». Перед китайским Новым годом и в осенний пик места на судах разбирают заранее, и ранняя отгрузка экономит больше, чем торг по ставке.
Таможенные платежи считаются отдельно и зависят от товара, а не от перевозки. Здесь есть неочевидная связь: фрахт до границы ЕАЭС входит в таможенную стоимость по ст. 39–45 ТК ЕАЭС. Дорогое море поднимает не только счёт линии, но и сумму НДС.
Это не публичная оферта. Итоговый фрахт зависит от порта, линии, даты выхода и характера груза. Точную ставку с расписанием судов вы получаете в коммерческом предложении.
Разброс ставки в 600 $ на контейнер решается одним звонком линии. Куда дороже обходится неверно выбранный порт: лишние дни в море сдвигают выпуск и всю цепочку за ним. Поэтому дальше — сроки по портам отправления.
Сколько идёт контейнер морем из Китая?
Морское плечо до Владивостока занимает от 5 дней из Даляня до 12 дней из Шэньчжэня. Разница между северными и южными портами — около недели, и она полностью объясняется расстоянием. До Санкт-Петербурга контейнер идёт 35–55 дней: этот маршрут мы возим, но он оправдан только для несрочного груза.
| Порт отправления | Срок до Владивостока | Производственный кластер |
|---|---|---|
| Далянь | 5–6 дней | Ляонин и Северо-Восток КНР |
| Циндао | 5–7 дней | Шаньдун: Вэйфан, Цзинань, Яньтай |
| Шанхай | 5–8 дней | дельта Янцзы: Сучжоу, Уси, Куньшань |
| Нинбо | 5–8 дней | Чжэцзян: Иу, Тайчжоу, Вэньчжоу |
| Сямэнь | 7–11 дней | Фуцзянь: Цюаньчжоу, Фучжоу |
| Шэньчжэнь | 8–12 дней | Гуандун: Дунгуань, Хуэйчжоу |
| Гонконг | 10–12 дней | транзит из Японии, Кореи, ОАЭ и стран АТР |
К морскому плечу прибавьте выпуск декларации и доставку по России. Без досмотра выпуск занимает 1–2 рабочих дня, при осмотре — 2–3, при досмотре — 2–4 дня, а на терминале ВСК — 3–5. Дальше контейнер уходит на платформе: Владивосток — Москва по железной дороге это 15–17 дней.
Для центральной России дальневосточная схема почти всегда быстрее прямой линии в Балтику. Разница доходит до месяца, и она перекрывает разницу в цене железной дороги.
Москва через Владивосток или прямой линией на Санкт-Петербург
Через Владивосток
- море 5–8 дней
- выпуск декларации 1–2 дня
- железная дорога 15–17 дней
- итого около месяца до склада
Прямая линия в Санкт-Петербург
- море 35–55 дней
- выпуск на терминале Бронка или ПКТ
- авто до Москвы 1–2 дня
- итого до двух месяцев
Сроки выше — это чистое время движения при готовых документах. На практике их рвёт не море, а берег: не тот вес в коносаменте, неподанная вовремя декларация, отсутствие платформы. Поэтому разберём порядок работы по шагам.
Как проходит перевозка: от букинга до выдачи
Расчёт и выбор линии
Вы присылаете спецификацию, вес, объём и адрес фабрики. Мы возвращаем фрахт по нескольким линиям, расписание выходов и сумму таможенных платежей.
Букинг
Бронируем место на судне, вы получаете подтверждение с датой подачи порожнего контейнера и временем закрытия приёма в порту. Ставка с этого момента зафиксирована.
Загрузка и пломбировка
Порожний контейнер подаётся на фабрику, поставщик грузит его по упаковочному листу и ставит пломбу линии. На условиях EXW загрузку контролирует наш агент.
Экспорт и коносамент
Контейнер сдаётся на терминал, оформляется экспортная декларация КНР. В коносаменте проверяем вес, число мест, описание груза и данные получателя.
Подготовка декларации
Пока судно в пути, собираем комплект для таможни и подбираем код ТН ВЭД. Декларацию можно подать до прихода судна — это выигрывает дни свободного времени.
Выгрузка и выпуск
Декларацию подаёт партнёр — таможенный представитель, мы ведём выпуск и отвечаем на запросы таможни. При досмотре на терминале присутствует наш специалист.
Вывоз и возврат порожнего
Контейнер уезжает на платформе или трале до вашего склада. После выгрузки возвращаем порожний контейнер на депо линии и передаём закрывающие документы.
Пятый и шестой шаги стоят денег буквально: каждый день между выгрузкой судна и вывозом контейнера с терминала оплачивается по трём разным тарифам. Разберём, кому и сколько вы платите за простой.
Демередж и детеншн: сколько стоит простой контейнера
Демередж — это плата линии за гружёный контейнер, который стоит на терминале дольше свободного времени. Детеншн — плата той же линии за контейнер уже вне терминала: от вывоза гружёного до возврата порожнего на депо. Хранение — это счёт терминала за место на площадке, и он идёт параллельно демереджу.
Свободное время линии на российском направлении — 7–14 суток с выгрузки. Терминалы Владивостока дают 3–5 суток бесплатного хранения. Три счётчика включаются в разные моменты и складываются.
| Что оплачивается | Кому | Бесплатный период | Дальше |
|---|---|---|---|
| Демередж, 20DC | морская линия | 7–14 суток с выгрузки | 50–150 $ в сутки |
| Демередж, 40HC | морская линия | 7–14 суток с выгрузки | 100–250 $ в сутки |
| Хранение 20-футового контейнера | терминал ВМТП или ВСК | 3–5 суток | 2 000–4 000 ₽ в сутки |
| Хранение 40-футового контейнера | терминал ВМТП или ВСК | 3–5 суток | 3 000–6 000 ₽ в сутки |
| Детеншн | морская линия | по условиям букинга | по тарифу линии, указан в подтверждении |
Неделя задержки на 40HC — это 700–1 750 $ демереджа плюс счёт терминала за хранение. Сумма сопоставима с половиной фрахта, и появляется она из-за бумаг, а не из-за перевозки. Поэтому вывоз контейнера внутри свободного времени — отдельная задача экспедитора.
- Комплект документов собираем, пока судно в море, и подаём декларацию в день выгрузки.
- Платформу или трал бронируем на дату выпуска, а не после него.
- При стабильных объёмах договариваемся с линией о продлённом свободном времени.
- Считаем детеншн заранее: при отправке в Москву контейнер вернётся линии только через три-четыре недели.
Если поставщик срывает дату отгрузки, скажите нам сразу. Перенос букинга на следующее судно до закрытия приёма в порту обходится без потерь, а отмена после сдачи контейнера на терминал — уже нет.
Что может пойти не так
Когда сроки и ставки растут. С середины августа по октябрь и за 4–6 недель до китайского Нового года линии перегружены. Букинг подтверждают позже обычного, места на ранние выходы разбирают заранее. Планируйте отгрузку на 2–3 недели раньше привычного графика.
Ролловер — это перенос уже сданного в порт контейнера на следующее судно из-за перегруза рейса. Груз не теряется, но выход сдвигается на рейс, а иногда и на два. Риск снижают три вещи: ранний букинг, сдача контейнера за сутки до закрытия приёма и линия с собственными судами.
Очередь на выгрузку — второй риск, и он сезонный. В декабре и январе выгрузка судна во Владивостоке растягивается дополнительно на 1–4 дня, а демередж линия считает от даты выгрузки. В эти недели мы закладываем запас в график и при необходимости переводим часть партий на другой терминал.
Досмотр — риск таможенный. Профиль риска чаще срабатывает на новом импортёре, новом коде ТН ВЭД и цене ниже средней по базе ФТС. Выпуск тогда занимает 2–4 рабочих дня, а при запросе документов по стоимости — 3–7. Присутствие нашего специалиста на досмотре стоит 15 000–25 000 ₽ и зависит от загрузки контейнера.
Повреждение груза закрывает страхование: 0,2–0,5 % от стоимости, покрытие за все риски. Ответственность линии по коносаменту ограничена суммой за место или килограмм и к цене товара отношения не имеет. Для электроники и оборудования полис окупается одним страховым случаем.
Посчитаем ставку за контейнер и график судов
Бесплатно, в течение рабочего дня.
Какой контейнер выбрать: FCL или LCL, 20DC или 40HC
FCL — перевозка, при которой один отправитель занимает контейнер целиком: пломба ставится на фабрике и снимается у вас на складе. LCL — сборный груз нескольких отправителей с оплатой за кубометры. Переход на полный контейнер выгоден, когда партия перестаёт помещаться в половину контейнера: вы экономите и на кубометре, и на времени консолидации.
Выбор между 20DC и 40HC решает не объём, а плотность груза. Тяжёлый груз упирается в предел массы задолго до того, как заполнит объём, поэтому для плитки или металла берут 20-футовый контейнер. Лёгкий груз упирается в кубатуру, и здесь выигрывает 40HC — он выше стандартного сорокафутового при почти той же ставке.
| Груз | Что ограничивает загрузку | Обычный выбор |
|---|---|---|
| Керамическая плитка, сантехника, метизы | масса | 20DC, иногда два вместо одного сорокафутового |
| Станки и промышленное оборудование | габарит единицы | 20DC или 40DC, при высоте свыше нормы — Open Top |
| Мебель в разборе, бытовая техника | объём | 40HC |
| Одежда, обувь, текстиль | объём | 40HC |
| Автозапчасти, инструмент, крепёж | масса и объём поровну | 20DC или 40DC по факту загрузки |
Внутренние размеры, объём и дверные проёмы всех типов собраны в справочнике типы контейнеров. Грузы выше и шире стандартного проёма едут на Open Top и Flat Rack — это негабаритные перевозки. Партии, которым контейнер целиком не нужен, идут как сборные грузы LCL.
Порты Китая и терминалы в России
Порт погрузки определяет и ставку, и срок. Чем ближе он к фабрике, тем дешевле автовывоз и тем меньше риск опоздать к закрытию приёма на судно. Офис в Гуанчжоу закрывает юг страны, партнёры в портах — восток и север.
Если фабрика стоит между двумя портами, считаем оба варианта: разные порты обслуживают разные линии, и ставка на одну и ту же неделю отличается. Грузы из Японии, Кореи и ОАЭ принимаем на собственном складе в Гонконге и отправляем во Владивосток за 10–12 дней — это доставка через Гонконг.
В России работаем с терминалами Владивостока — ВМТП, ВСК и ВМПП. В Санкт-Петербурге это Бронка (ММПК) и ПКТ. Выбор терминала влияет на срок выпуска: на ВСК досмотр занимает 3–5 дней против 2–4 на других площадках. Работу с постами и складами временного хранения описывает страница таможенного брокера во Владивостоке.
Какие документы нужны для морской перевозки?
Комплект на контейнер стандартный. Почти все проблемы в порту прибытия вырастают из расхождений: вес в коносаменте не совпадает с упаковочным листом, описание в инвойсе — с контрактом. Поэтому документы проверяем до выхода судна, а не по приходу.
- Внешнеторговый контракт — основание сделки и таможенной стоимости.
- Инвойс — цена товара и условия поставки по Инкотермс.
- Упаковочный лист — места, вес брутто и нетто, объём по позициям.
- Коносамент (B/L) — документ линии, без него терминал не выдаст контейнер.
- Экспортная декларация КНР — подтверждает вывоз и возврат экспортного НДС поставщику.
- Разрешительные документы и сертификат происхождения — когда их требует товар.
- Платёжные документы за товар и фрахт — для подтверждения таможенной стоимости.
Коносамент бывает оригинальным и электронным. Для регулярных поставок удобнее второй вариант: оригиналы не нужно везти курьером, и контейнер выдаётся по подтверждению линии сразу после прихода судна.
Условия поставки для полного контейнера обычно FOB: поставщик довозит контейнер до порта и оформляет экспорт, а линию и фрахт контролируете вы. CIF выглядит удобнее, но фрахт в нём зашит в цену товара с наценкой, и на задержку судна вы уже не влияете. Разбор всех условий — в справочнике Инкотермс.
Другие способы доставки из Китая
Вопросы и ответы
Сколько стоит доставка контейнера из Китая?
Фрахт до Владивостока на сентябрь 2026 года — 2 300–2 900 $ за 40HC и 1 700–2 300 $ за 20DC на условиях FOB. Сверх этого: терминальные расходы 250–400 $, декларация 25 000 ₽ и железная дорога до Москвы от 355 000 ₽ за 40HC. Ставка фиксируется на дату выхода судна.
Сколько идёт контейнер из Китая морем?
До Владивостока — от 5 дней из Даляня и Циндао до 12 дней из Шэньчжэня. Шанхай и Нинбо дают 5–8 дней, Сямэнь — 7–11, Гонконг — 10–12. До Санкт-Петербурга морем — 35–55 дней. К этому добавьте 1–2 рабочих дня на выпуск декларации.
Что такое демередж и как его избежать?
Это плата линии за контейнер, простоявший на терминале дольше свободного времени. Свободных суток дают 7–14, дальше 40HC стоит 100–250 $ в сутки, 20DC — 50–150 $. Избежать помогают две вещи: декларация, поданная в день выгрузки, и транспорт, забронированный на дату выпуска.
Возите ли вы контейнеры в Санкт-Петербург?
Да, срок морем — 35–55 дней, оформление идёт на терминалах Бронка (ММПК) и ПКТ. Для срочных поставок в центральную Россию чаще выгоднее схема через Владивосток: море плюс железная дорога укладываются примерно в месяц.
Чем FCL отличается от LCL?
При FCL контейнер целиком ваш: пломба ставится на фабрике и снимается на складе получателя. При LCL контейнер делят несколько отправителей, а счёт идёт за кубометры. Сборный груз теряет несколько дней на консолидацию и расконсолидацию, зато не требует полной загрузки.
Кто подаёт декларацию на контейнер?
Декларацию подаёт партнёр — таможенный представитель, под подписью клиента либо под подписью брокера. Мы готовим комплект документов, подбираем код ТН ВЭД, ведём выпуск и отвечаем на запросы таможни. Если выпуск задержан из-за нашей ошибки, хранение и демередж компенсируем мы.
Можно ли отследить контейнер в пути?
Да. После выхода судна вы получаете номер контейнера и коносамента для отслеживания на сайте линии. Менеджер сообщает ключевые события сам: выход, прибытие, выгрузка, выпуск декларации, отправка по железной дороге. О ролловере или задержке судна вы узнаёте в день события.
Обсудим вашу задачу?
Ответим в течение рабочего дня и предложим схему под ваш груз.